504 miljoner från Trafikverket

Gotlandstrafiken är upphandlad.

Det innebär att staten genom Trafikverket köper trafik av operatören.

I årsredovisningen för 2024 redovisas den totala ersättningen från Trafikverket till:

Det är en betydande summa i förhållande till Destination Gotlands verksamhet.

Samtidigt hade Destination Gotland inklusive Gotland Promotion och Gotlands Stuveri intäkter på omkring:

Det betyder att Trafikverkets ersättning motsvarade ungefär 21 procent av dessa intäkter – eller omkring 23 procent av Destination Gotland AB:s omsättning beroende på vilken omsättningsnivå man jämför med.

Det är därför viktigt att inte bara fråga:

utan också:

Och framför allt:

Det är här Trafikverksavtalet blir avgörande

Årsredovisningen berättar en del.

Men den berättar inte allt.

För att förstå ekonomin på riktigt behöver vi läsa själva avtalet mellan Trafikverket och operatören.

Det är också därför vi har begärt ut:

När det kommer kan vi bland annat kontrollera:

• ersättningsmodellen
• fasta och rörliga ersättningar
• indexering
• bränslekompensation
• kvalitetskrav
• sanktioner
• bonus/malus
• investeringskrav
• riskfördelning
• vilka bolag som får utföra olika delar
• vilka kostnader som kan belasta trafiken

Bunkerpriset – vem tar risken?

En konkret sak vet vi redan.

Årsredovisningen beskriver en modell för bunkerpris.

Inom ett intervall på:

Utanför brytpunkterna justeras ersättningen med:

Det betyder att bränslepriset inte bara är en kostnadsfråga.

Det är också en fråga om:

Om bränslepriset förändras kraftigt:

• Hur mycket tar operatören?
• Hur mycket tar staten?
• Hur mycket av förändringen kompenseras?

Det är sådana frågor vi vill kunna besvara med avtalet framför oss.

Samtidigt är Gotlandsbolaget mycket kapitalstarkt

Årsredovisningen visar en koncern med en mycket stark finansiell ställning.

Det är alltså inte en koncern som vid utgången av 2024 hade en stor räntebelastad skuldsättning.

Tvärtom.

Den finansiella ställningen var mycket stark.

Men här dyker en betydligt större siffra upp

I moderbolagets balansräkning finns posten:

På ett år har posten alltså ökat med ungefär:

Det är en mycket stor förändring.

Men här måste vi vara noggranna.

En koncern kan helt normalt ha stora fordringar på sina egna dotterbolag.

Det kan exempelvis handla om intern finansiering, lån eller andra koncerninterna mellanhavanden.

Var finns skulden – och vem har fordran?

Det här blir en av de viktigaste sakerna att undersöka vidare.

Om moderbolaget har 4,704 miljarder i fordringar på koncernföretag så finns det andra bolag i koncernen som samtidigt har motsvarande skulder eller mellanhavanden.

Därför behöver vi kartlägga:

Det här är inte något vi ska spekulera om.

Det är något som går att gräva fram ur årsredovisningar, noter och bolagshandlingar.

Koncernens pengar är inte samma sak som trafikens pengar

Det här är kanske den viktigaste distinktionen i hela den ekonomiska delen av granskningen.

När Gotlandsbolaget redovisar:

i likvida medel är det koncernens likvida medel.

Det betyder inte att Destination Gotland ensamt har 3,758 miljarder kronor på ett konto.

På samma sätt innebär:

inte att dessa pengar finns tillgängliga för Gotlandstrafiken.

Det är redovisade koncernvärden.

Därför måste vi gå ner på rätt bolagsnivå när vi analyserar trafikens ekonomi.

Och koncernen är stor

Det här är ytterligare en anledning till att ekonomin måste analyseras på flera nivåer.

Gotlandsbolaget bedriver i dag verksamhet inom bland annat:

• Gotlandstrafiken
• annan passagerarsjöfart
• kryssningar
• hotell och fastigheter
• investeringar
• teknik och utveckling
• energi och drivmedel

Under 2024 tog Gotlandsbolaget dessutom över Oslo–Köpenhamn-linjen från DFDS. Affären omfattade två kryssningsfärjor och en verksamhet med omkring 800 anställda.

Gotlandsbolaget beskriver själva sin verksamhet som passagerar- och fraktsjöfart samt kryssningar, tillsammans med investeringar i nya tekniker och utveckling av hållbara destinationer.

Det betyder att resultat och likvida medel på koncernnivå påverkas av många andra verksamheter än Gotlandstrafiken.

Det finns också investeringar kopplade till själva trafiken

Gotlandsbolaget har under de senaste åren investerat kraftigt i framtidens Gotlandstrafik.

Bland annat arbetar koncernen med Horizon-serien och har beställt den storskaliga katamaranen Gotland Horizon X.

Man har också investerat i produktion av biogas och säkrat leveranser till Destination Gotland.

Det här är viktigt när vi senare analyserar:

För en del av kostnaderna handlar om långsiktiga investeringar i fartyg, bränsle och teknik.

Den nya trafikperioden förändrar också spelplanen

Trafikverket gav i juni 2024 Gotlandsbolaget fortsatt förtroende att bedriva den upphandlade Gotlandstrafiken under perioden:

Upphandlingen genomfördes i konkurrens från rederier inom hela EU.

Men det finns en mycket intressant detalj.

Det danska dotterbolaget ska ansvara för:

medan trafiken ska bedrivas med:

• svensk flagg
• svensk besättning
• svenska kollektivavtal

Varför ligger den ekonomiska ledningen i Danmark?

Gotlandsbolaget har själva förklarat att detta hänger samman med skillnaderna i de europeiska sjöfartsreglerna och den svenska tonnageskatten.

Bolaget har sagt att strukturen behövdes för att kunna konkurrera på likvärdiga villkor med andra europeiska rederier.

Men det gör en sak väldigt viktig:

Och där korsas de två granskningarna

Vi har nu två parallella spår:

Det är först när vi lägger ihop de två spåren som vi kan förstå hur den ekonomiska och juridiska strukturen faktiskt fungerar.

Det vi vet – och det vi ännu inte vet