YIPPY GRANSKAR – DEL 6
Det danska spåret
Ett danskt bolag fick avtalet om den framtida Gotlandstrafiken. Men vad innebär egentligen den nya strukturen – och varför hamnade den ekonomiska och strategiska ledningen i Danmark?
I de tidigare delarna har vi följt ägarstrukturen från Destination Gotland upp genom Rederi AB Gotland, Trojaborg och vidare till Gotlandian.
Nu följer vi en annan tråd: hur den ekonomiska och juridiska strukturen kring själva Gotlandstrafiken förändras.
För det nya trafikavtalet ser inte ut som det gamla.
Trafikverket har tecknat avtalet med det danska bolaget Alvina Shipping A/S.
Vem fick egentligen avtalet?
Trafikverket meddelade 2024 att Gotlandsbolaget hade vunnit upphandlingen av den framtida Gotlandstrafiken.
Men det finns en viktig detalj i konstruktionen.
Destination Gotland fortsätter samtidigt att utföra själva trafiken som underleverantör.
En ny struktur bakom samma färjor
För resenären behöver mycket inte se annorlunda ut. Färjorna fortsätter att gå. Personal och trafik fortsätter att vara en del av verksamheten.
Men på den juridiska och ekonomiska nivån förändras strukturen.
Vad händer i Danmark?
Gotlandsbolaget har uppgett att Alvina Shipping A/S ska ansvara för den ekonomiska och strategiska ledningen av verksamheten inom det nya avtalet.
Samtidigt ska själva trafiken fortsatt bedrivas med svensk flagg, svensk besättning och svenska kollektivavtal.
Det innebär alltså inte att Destination Gotland försvinner som operativ aktör. Det är den ekonomiska och strategiska nivån som förändras.
Varför ligger den ekonomiska ledningen i Danmark?
Gotlandsbolaget har själva förklarat att den danska strukturen hänger samman med skillnaderna mellan de europeiska sjöfartsreglerna och den svenska tonnageskatten.
Bolaget har uppgett att strukturen behövdes för att kunna konkurrera på likvärdiga villkor med andra europeiska rederier.
Det är Gotlandsbolagets egen förklaring.
Men här uppstår en viktig fråga
Vilken faktisk ekonomisk och juridisk betydelse får den danska strukturen när avtalet börjar gälla?
Och sedan kommer pengarna
Det nya avtalet innebär också en betydligt lägre statlig ersättning än den nuvarande avtalsnivån.
En central del av förklaringen som har lyfts fram är att den nya strukturen bygger på dansk tonnageskatt i stället för svensk beskattning.
Bunkerpriset – vem tar risken?
En annan viktig del är hur förändringar i bränslepriset påverkar ersättningen.
I den modell som beskrivs i årsredovisningen finns ett intervall på ±25 procent där ingen justering sker.
Utanför intervallet justeras ersättningen med 50 procent av den beräknade kostnaden.
Det danska spåret började långt tidigare
Danmark är inte en helt ny tanke i Gotlandsbolagets historia.
Redan tidigare har bolaget diskuterat möjligheten att använda en dansk struktur för Gotlandstrafiken, bland annat med hänvisning till skillnader i tonnageskatt och konkurrensvillkor.
Det här vet vi
- Alvina Shipping A/S vann upphandlingen av den framtida Gotlandstrafiken.
- Det nya avtalet gäller 2027–2035 med möjlighet till ytterligare två optionsår.
- Destination Gotland ska fortsatt utföra själva trafiken.
- Den ekonomiska och strategiska ledningen ska enligt Gotlandsbolagets uppgifter ligga i Danmark.
- Den nya ersättningsnivån är betydligt lägre än den nuvarande.
- Bränslekostnaden omfattas av en särskild riskfördelning.
Vad händer egentligen bakom avtalet?
- Vilken exakt ekonomisk roll får Alvina Shipping A/S?
- Hur ser betalningsflödena mellan bolagen ut?
- Vilka kostnader och risker hamnar på respektive bolag?
- Hur påverkas Gotlandstrafikens ekonomi av den nya strukturen?
- Vilken betydelse får den svenska tonnageskatten?
- Och vad säger egentligen hela trafikavtalet med bilagor?
Vi behöver se hela avtalet.
Årsredovisningen visar delar av strukturen. Bolagens egna uppgifter visar andra delar. Men det är först när vi får trafikavtalet med bilagorna som vi kan följa ersättning, riskfördelning, ansvar och betalningsströmmar på riktigt.
Vad händer när pengarna börjar röra sig?
Vi fortsätter följa strukturen – från Trafikverket och trafikavtalet till bolagen som faktiskt tar emot, fördelar och använder pengarna.
Källor & underlag
Gotlandsbolagets årsredovisningar och offentliga uppgifter om Gotlandstrafiken.
Trafikverkets uppgifter om upphandlingen av Gotlandstrafiken 2027–2035.
Uppgifter om Alvina Shipping A/S, trafikavtalets struktur, ersättningsnivåer och tonnageskatt bygger på det underlag som ligger till grund för denna granskning.
Illustrationer och grafik: Yippy. Grafiken är pedagogiska visualiseringar av uppgifterna i källmaterialet och är inte reproduktioner av originaldokument.
Stöd YIPPY
Gillar du det vi gräver fram? Hjälp oss att fortsätta granska, begära ut handlingar och följa pengarna.
